回忆杀！开通40周年了，是哪条铁路？
1984年6月1日6时40分
从芜湖到景德镇的
首趟旅客列车发车
标志着皖赣铁路正式开通运营
今年6月1日
皖赣铁路将迎来
开通运营四十周年纪念日
皖赣铁路北起安徽省境内芜（湖）铜（陵）线火龙岗站，南经湾沚、宣城、宁国、绩溪、歙县、屯溪、休宁、祁门，至倒湖进入江西境内，再经景德镇、乐平、万年至贵溪车站，与浙赣铁路接轨，全长539.92公里，其中安徽段约340公里。皖赣铁路北接宁铜、淮南线和长江水路，南连浙赣、鹰厦诸线，纵贯皖南、赣东北，沟通苏、皖、赣、浙、闽诸省，是华东地区一条重要干线铁路。它的建成通车，使南京到鹰潭及其以远的客货运输里程缩短285公里，并减轻沪宁、沪杭和浙赣铁路东段的运输压力，对助力皖赣两省及华东地区经济发展具有重要意义。
皖赣铁路安徽段沿线设有火龙岗、埭南、陶辛、湾沚、三元、巷口桥、宣城、孙家埠、水东、港口镇、宁国、竹峰、霞西、甲路、胡乐、金沙、际坑口、郎家溪、绩溪县、临溪、歙县、岩寺、屯溪、休宁、岩前、渔亭、金字牌、祁门、侯潭、溶口、倒湖等几十个火车站。
皖赣铁路的建设经历了清朝、民国到解放后的漫长历史时期。最初动工于1906年清政府时期，至1911年仅完成芜湖至湾沚间32公里路基和桥涵建设。国民党统治期间，1934年11月北段通车至孙家埠。1937年南京、宣城沦陷后，京赣全线战事紧张，国民政府下令拆除轨道，毁坏路基、桥梁。此后，因战争频繁，线路建设搁置不议，遂成残破不堪之历史陈迹。新中国成立后，国务院即把重新修建皖赣铁路列入国民经济发展规划。1950年至1956年，先后多次对皖赣铁路进行勘察，之后开始陆续建设。
皖赣铁路穿越众多山区，建筑施工难度大，但参与修建的铁路人战严寒、斗酷暑、团结拼搏、攻坚克难。当时的铺桥架轨机车还是蒸汽机车，需要调车人员认真细致瞭望、精准控制手制动阀与机车司机熟练操纵闸把密切配合，将轨排放置在路基上后，由工人手动将其与原铺好的钢轨对接好，这样一天下来，即使是滴水成冰的冬日，参战职工也是气喘吁吁，汗流浃背。看着钢轨一天天向前延伸，铁路人深知前方是星辰大海，一段铁路铺设调试好，他们很快又奔赴下一个战场。
1984年5月，由国家计委牵头组成国家验收委员会对皖赣铁路进行验收，同意交付使用。1984年6月1日起，皖赣铁路交付原上海铁路局、原南昌铁路局临时管理运营。
皖赣铁路的建设史，就是一部中国近现代发展史的缩影。一代代铁路人栉风沐雨、筚路蓝缕、接续奋斗，通过勤劳的双手、辛勤的汗水，在皖赣两省的崇山峻岭和山川河流间，逢山开路、遇水搭桥，最终全线建成并投入运营，实现了国人的夙愿，展现了社会主义制度集中力量办大事的特殊优势。铁路一通、汽笛一响，皖赣两省从此山不再高，路不再长。
开通伊始，皖赣铁路安徽段共设有41个火车站，其中办理客运业务的火车站有36个（含客货业务站25个）。经过多年来的生产力布局调整，皖赣铁路安徽段现存36个车站，由中国铁路上海局集团有限公司芜湖车务段负责运营管理。
皖赣铁路的建成，对减轻沪宁、沪杭、浙赣等铁路的压力，缓解华东路网运输紧张形势发挥了重要作用。两淮煤田供应福建、江西的煤炭，以及返程供应安徽、江苏的矿石、木材等物资直接通过皖赣铁路南调北运，大大减少运输距离，有效降低物流成本。
皖赣铁路运营为皖赣两省沿线地区经济社会发展助力赋能，如享誉世界的景德镇瓷器与全国著名的名茶——祁红、屯绿，经过铁路通江达海。铁路的建成，把皖南著名风景区黄山、江南名山齐云山及我国徽派建筑艺术集中地歙县、屯溪等串联起来，为游客直入皖南文化腹地提供了便捷的通道。
随着新时代高铁网的规划建设，皖赣两省间相继建成合福高铁、杭昌高铁等新通道，串联起黄山、武夷山、三清山、瑶里、景德镇等重量级人文自然旅游资源，人民群众可以坐着高铁看中国，随之而来的，皖赣铁路的很多普速旅客列车也逐渐退出了历史舞台。走过四季风雨，四十周岁的皖赣铁路成为中国铁路发展的历史印记，普速铁路和高速铁路遥相呼应，不断见证着中国式现代化的“铁路新篇章”。
2024年4月26日，池黄高铁建成通车，开通月余输送旅客超过30万人次，皖南地区人民群众出行更便捷。2024年9月，预计宣绩高铁具备开通运营条件，届时皖南铁路网更密更完善，支撑区域经济社会发展动能将更加强劲有力。
中国铁路新旧交替，纵横交错，跨山川、越天堑、渡长河，既是历史的碰撞，也是时代的变迁，更是奇迹的见证。鉴古知今，属于皖赣铁路的峥嵘岁月不会被遗忘。征途如虹，浩荡前行。新时代的铁路人将继续踔厉奋发、勇毅前行，接力传唱中国铁路建设的壮丽史诗，在勇当服务和支撑中国式现代化“火车头”的新征程中奋勇向前。
来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部 芜湖车务段
文字：许文峰 钟泽宇 李晓晨 陈诺
图片：资料图片 张斌 张沁晖 林坚 蒋其军
编辑：殷超 李阳 审核：张翎 监制：杨欣
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